如何进行客车底盘及整车梁单元CAE分析

更新: 2016-07-28 22:05 作者:

相对于轿车,客车本身比较庞大,强度与刚度要求都会高一些。而且客车底盘与整车多由型材组成,因此有时为了方便建模及节省计算时间,客车进行CAE分析时,采用梁单元建模。相对与壳单元,可以节省下大量时间与人力。

如何进行客车底盘及整车梁单元CAE分析

首先就处理模型。客车模型设计完成后,虽然满足图纸与生产需求,对于CAE分析来说,多数还需要重新处理。如一些焊接位置,一些搭接或者有交界的位置,都是我们着重处理的关键。可以将搭接的地方切一下,这样在划分网格时,自然会有网格线在这里。

如何进行客车底盘及整车梁单元CAE分析

底盘件也是一样的,同时还要注意与车身连接的地方,牛腿位置如何处理。这些型材都可以在软件中建立截面,这也使得模型更接近与实际情况。注意在这个软件中,节点是否重合的问题。

如何进行客车底盘及整车梁单元CAE分析

如何保证节点全部重合呢?总不能肉眼一个一个检查吧?这个可以通过模态分析来解决。我们除了应用模态分析来观察阵型外,可以简单的求解一下模态,看看模型中是否有梁“飞”了出去,如果有飞出去的,就说明那个地方节点不重合,需要回头将节点拟合到一起。

如何进行客车底盘及整车梁单元CAE分析

如何进行客车底盘及整车梁单元CAE分析

实际的客车底盘分成好几种,要分情况建模。如大纵梁式的,三段式的或者全承载式的。大纵梁式的非常简单,几根型材就搞定了。三段式复杂一些,一般车的长度也会比较长。最复杂的应该算全承载的,但是在结构刚度方面,并没有三段式的强。

如何进行客车底盘及整车梁单元CAE分析

I-Deas软件操作与一般的软件不太一样,它里边应用到了F1, F2, F3按键来进行平移,旋转与绽放操作。开始的时候不习惯,习惯的话还是比较快的。

如何进行客车底盘及整车梁单元CAE分析

处理完模型,需要在模型上加载荷及边界条件。一般都会按照正常的空调、发动机、乘客的重量进行折算,然后回到相应节点上。客车发动机的质量还是很庞大的。一般工况与边界条件也会分为空载,满载,扭转等。各个企业都不尽相同,但也不会差别太大。

如何进行客车底盘及整车梁单元CAE分析

上述步骤都完成,计算。得出相应的应力与位移计算结果。得到结果后,再根据经验,与设计方面进行沟通,给出分析报告与优化建议。整个分析就算结束了。梁单元分析客车底盘及整车还是比较省时省力的。

如何进行客车底盘及整车梁单元CAE分析

有时空间梁在I-Deas软件中不能一次成型出来,需要人为调整角度。